фон
  TrueInsurance.ru фон1 фон3 На главнуюФорумКонтактыДобавить в избранное фон4
фон5
О проекте
Страховые компании
Страховые термины
Форум
Обратная связь
линии
Каталог автомобилей
Правила страхования
Калькуляторы
РСА
Мошенничество
фон7
 

Расчета стоимости транспортного средства


Расчетных стоимости транспортного средства


   Наиболее трудоемким этапом выполнения услуг по оценке стоимости движимого имущества является проведение расчетных операций. В соответствии с общепринятой методикой оценки стоимости транспортного средства все расчеты производятся в следующей последовательности.

   4.1. Уточняются на дату оценки розничные цены (Цр), установленные предприятием-изготовителем на транспортные средства, которые аналогичны предъявляемому к оценке объекту. Информационной базой для этих целей могут служить цены региональных дилеров; регулярно публикующиеся сборники Государственного научного Центра Российской Федерации «НАМИ»; данные систем каталогов DAT и SCHWACKE, которые достаточно часто обновляют свою базу данных и содержат практически любую необходимую информацию по ценам на транспортные средства, запасные части к ним, нормативы по обслуживанию и ремонту техники. Справка-счет, чек или другой документ, выданной торгующей организацией, реализующей бывшие в употреблении транспортные средства, а также выданный при покупке транспортного средства на аукционе, биржевых торгах и т.п., не могут быть использованы в качестве первоначальной цены при определении остаточной стоимости объекта.

   4.2. Конкретизируется розничная цена транспортного средства, предъявленного к оценке, с учетом его комплектности. Так, например, при нестандартной комплектности объекта оценки его цена уменьшается (или увеличивается) на величину стоимости отсутствующего (или дополнительного) элемента и стоимости по его установке. В зависимости от чего в формуле ставятся знака (+) или (-):

розничная цена транспортного средства(5.43)
где:

цена розничная с учетом комплектности– цена розничная с учетом комплектности транспортного средства, руб.,
цена розничная стандартной комплектности- цена розничная транспортного средства стандартной комплектности, руб.
цена комплектующих элементов- цена комплектующих элементов и стоимость работ по их установке на транспортном средстве, руб.

   При назначении первоначальной цены отечественного транспортного средства, снятого с производства, можно воспользоваться коэффициентами приведения к ценам базовых моделей новых транспортных средств, которые рекомендованы в методическом пособии № РД 37.009.015-98.
   Для назначения первоначальной цены при оценке иностранного транспортного средства, снятого с производства, или отсутствии достоверной информации о его розничной цене, можно использовать цены или этого объекта в последний год выпуска, или ближайшего по техническим параметрам аналога.
   4.3. Определяется расчетный процент износа предъявленного к оценке транспортного средства.
Отправной точкой для последующих расчетов остаточной стоимости транспортного средства является расчетный процент износа (Итр), который определяется по формуле:

процент износа(5.44)
где:
показатель износа - показатель износа по пробегу (в % на 1000 км. пробега см. в № РД 37.009.015-98),
пробег фактический - пробег фактический на день осмотра (в тыс. км., с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта,
показатель старения - показатель старения по временному фактору (в % за год) в зависимости от интенсивности эксплуатации (см. в № РД 37.009.015-98)
фактический срок эксплуатации - фактический срок эксплуатации (в годах, с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта.
   Процент износа (Итр) можно определять по износу отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий, если на предъявленном к оценке транспортном средстве в процессе его эксплуатации была произведена и документально или фактически подтверждена их замена. Подтверждением произведенных улучшений может являться запись в техпаспорте, оплаченный заказ автообслуживающего предприятия, маркировка предприятия изготовителя даты выпуска изделия и т.д. К дорогостоящим комплектующим относятся агрегаты и узлы, стоимость которых превышает 3% стоимости транспортного средства.
   Индивидуальный процент износа замененных агрегатов и комплектующих деталей рассчитывается аналогично проценту износа самого транспортного средства, только показатель (Дф) и (Пф) соответствуют времени их эксплуатации. Например, если на пятилетнем автомобиле произведена замена двигателя два года назад, то показатель (Дф) для него будет ровняться двум годам. В тоже время при выявлении факта замены агрегата имеет значение, какие агрегаты использованы в качестве заменителя – новые или капитально отремонтированные; аналогичные, стандартные или взаимозаменяемые с других моделей (модификаций); более дорогие или дешевые. Вся эта информация потребуется при корректировке остаточной стоимости оцениваемого технического средства.
   Практика показывает, что при определении износа капитально отремонтированного и установленного на транспортном средстве агрегата к проценту износа, полученному расчетным путем, дополнительно прибавляется 20% -я надбавка, учитывающая снижение ресурса агрегата после капитального ремонта. Оценщику необходимо помнить, что подразумевается под капитальным ремонтом. Это ремонт включающий в себя замену базовой детали агрегата, например, для двигателя - замена блока цилиндров; для кузова легкового автомобиля – его основание; для легкового автомобиля (автобуса) в целом – замена кузова; для грузового автомобиля – замена рамы и т.д.. Когда при оценке транспортного средства, находящегося по внешнему виду и эксплуатационным характеристикам в удовлетворительном состоянии, но достигшего расчетного процента износа 60% и более, последний может быть снижен до уровня 50%, но не ниже (за исключением замены кузова в сборе).
   При этом оценщик должен обосновать снижение расчетного процента износа наличием документа, подтверждающего произведенные ремонтные работы.
   4.4. Определяется остаточная стоимость предъявленного к оценке транспортного средства с учетом расчетного процента его износа.
   Если в объекте оценки не выявлено документально подтвержденных замен отдельных агрегатов и дорогостоящих деталей, то его остаточная стоимость (Сиз) с учетом расчетного процента износа определяется по формуле:

остаточная стоимость(5.45)
где:

розничная цена - расчетная розничная цена транспортного средства с учетом его комплектности, (руб.),
величина снижения стоимости - величина снижения стоимости транспортного средства по причине его естественного износа, (руб.).
   Величину снижения можно рассчитать по формуле:

величина снижения(5.46)
где:

розничная цена - розничная цена транспортного средства>
процент износа – расчетный процент износа транспортного средства (см. формулу 5.44)

   При определении остаточной стоимости капитально отремонтированного транспортного средства его расчетная цена, как уже отмечалось выше, должна быть уменьшена на 20%.
   Если в процессе эксплуатации объекта оценки были произведены замены отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих деталей, то следует определить их индивидуальный процент естественного износа и учесть его при расчете остаточной стоимости транспортного средства. В этих случаях следует воспользоваться формулой:

процент естественного износа(5.47)
где:

остаточная стоимость - остаточная стоимость транспортного средства с учетом расчетного износа и замены в процессе эксплуатации отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих деталей, руб.
затраты - затраты (с учетом стоимости работ) на замену i-го агрегата (изделия), произведенную в процессе эксплуатации, руб.
расчетный износ - расчетный износ транспортного средства с учетом комплектности, руб.,
процент износа - процент износа i-го агрегата (изделия), замененного в процессе эксплуатации,
число агрегатов - число агрегатов (изделий), замененных в процессе эксплуатации, ед.,

   В свою очередь затраты на замену i-го агрегата (изделия) можно определить по формуле:

затраты на замену(5.48)
где:

цена i-го агрегата- цена i-го агрегата (комплектующего изделия), замененного в процессе эксплуатации, руб.,
стоимость работ по замене i-го агрегата - стоимость работ по замене i-го агрегата (комплектующего изделия), руб.

   Существует и другой вариант расчета стоимости установленных на транспортном средстве в процессе эксплуатации агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий. Его можно проводить и отдельно, но по формулам (5.45 и 5.46), прибавляя их остаточную стоимость к остаточной стоимости самого транспортного средства, но в этом случае из расчетной цены транспортного средства следует исключить стоимость отдельно рассчитываемого агрегата (изделия), то есть определить остаточную стоимость как бы некомплектного транспортного средства.
   4.5. Определяется стоимость дефектов эксплуатации оцениваемого транспортного средства.
   При выявлении дефектов эксплуатации объекта оценки, вызванными ненормальными условиями хранения, использования, ненадлежащим уходом и другими факторами, остаточная стоимость транспортного средства снижается на величину (Вд.э.), приближенную к стоимости устранения выявленных дефектов, включая предполагаемые замены агрегатов, узлов и деталей, то есть

дефекты эксплуатации объекта(5.49)
где:

стоимость устранения имеющихся дефектов эксплуатации - стоимость устранения имеющихся дефектов эксплуатации, руб.,
затраты на устранение имеющихся дефектов - затраты на устранение имеющихся дефектов эксплуатации с учетом коэффициента обновления, руб.

   Приблизительность расчетов оправдана тем, что при определении остаточной стоимости транспортного средства с целью оформления документов на наследование, дарение и т.д. выявляются дефекты не для составления калькуляции и проведения соответствующего ремонта, а только для наиболее полного представления о техническом состоянии транспортного средства и отражения этого состояния в размере остаточной стоимости. К дефектам эксплуатации оценщики, как правило, относят:

- следы и последствия коррозии;

- усталостные трещины элементов кузова, рамы и прочих деталей;

- сколы (выбоины), потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, растяжение неметаллических деталей (материалов), лакокрасочных и других защитных покрытий, разрыв обивки;

- загрязнение, разрыв (не по шву) обивки, тента;

- следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы;

- неровности, вмятины и другие механические повреждения, вызванные нарушением правил эксплуатации (и не являющимися следствием дорожно-транспортного происшествия);

- ослабление крепления агрегатов, узлов транспортного средства;

- негерметичность емкостей и систем, прочие явные дефекты эксплуатации.


   Некоторые перечисленные выше дефекты эксплуатации могут быть следствием не только ненадлежащего обслуживания, но частично и следствием естественного старения (износа) используемых в конструкции материалов. Поэтому при определении величины снижения остаточной стоимости транспортного средства и наличии дефектов эксплуатации (Вд.э.) из суммы затрат на устранение дефектов эксплуатации оценщик вычитает часть затрат, которая, по его мнению, приходится на естественный износ. Следовательно, устранение дефектов с учетом естественного износа можно определить по формуле:

естественный износ(5.50)
где:

суммарная стоимость работ - суммарная стоимость работ по устранению дефектов эксплуатации, руб.,
суммарная стоимость материалов - суммарная стоимость материалов, необходимых для устранения дефектов эксплуатации, руб.,
суммарная стоимость запасных частей - суммарная стоимость запасных частей, необходимых для устранения дефектов эксплуатации, руб.,
коэффициент обновления - коэффициент обновления, учитывающий в затратах по устранению дефектов ту часть, которая приходится на устранение последствий естественного износа, руб.

   Если, по мнению оценщика, некоторые выявленные дефекты полностью зависят от качества обслуживания транспортного средства, то денежные средства для устранения этих дефектов можно определить только просуммировав стоимость работ, цены материалов и стоимости самих деталей и комплектующих:

цена материалов(5.51)
   При выявлении дефектов эксплуатации транспортного средства, которые можно устранить только путем замены детали - загрязнение, потускнение покрытий и т.п. (эти работы, как правило, не предусматриваются предприятием – изготовителем), оценщик, используя сборники нормативной трудоемкости и технологических процессов, другую информацию, принимает за основу расчета предполагаемую трудоемкость работ и соответствующую стоимость нормо-часа или использует уже нормированные выполненные аналогичные работы, оцененные ранее или для других типов транспортных средств. Сложившаяся оценочная практика такова, что при определении стоимости транспортного средства коэффициент обновления коэффициент обновлений, используемый в формуле (5.50), учитывается лишь для тех объектов, общий уровень износа которых составляет не менее 40%.
   4.6. Проводится корректировка стоимости транспортного средства, если объект предъявлен на осмотр в неотремонтированном состоянии.
   При осмотре поврежденного транспортного средства в неотремонтированном состоянии оценщик доаварийную остаточную стоимость (Сд.э.) снижает на величину затрат на восстановление с учетом возможного обновления (Зд.э.) и на величину предполагаемой утраты товарной стоимости, которая произойдет в результате восстановления (Уоб), то есть производит некоторую корректировку его остаточной стоимости (Сав):

остаточная стоимость(5.52)
   Сумма затрат на устранение конкретного аварийного повреждения и размер компенсации за причиненные убытки могут не совпадать, так как существующие методические рекомендации (№ РД37.009.015-98) учитывают частичное обновление бывшего в употреблении транспортного средства при замене поврежденных деталей на новые. Несовершенство технологии ремонта компенсируется суммой, получаемой при расчете величины утраты товарной стоимости, произошедшей вследствие аварии и последующих ремонтных воздействий. В зависимости от целей и задач оценки затраты на восстановление с учетом возможного обновления (Зд.э.) и величины утраты товарной стоимости (Уоб) транспортного средства могут рассчитываться отдельно в качестве самостоятельных услуг.
   4.7. Проводится корректировка остаточной стоимости транспортного средства, если объект предъявлен на осмотр после восстановительных работ по факту аварии.
   В подобных ситуациях оценщик определяет остаточную стоимость транспортного средства, используя формулы (5.43–5.46), где выявленные следы ремонтных воздействий рассматриваются как дефекты эксплуатации. Иногда в порядке исключения, по запросу заинтересованных организаций и при наличии официальных документов, раскрывающих способы, виды и стоимость восстановительных работ по конкретной аварии, оценщик может сделать попытку определить техническое состояние транспортного средства до аварии и рассчитать его доаварийную остаточную стоимость, используя формулы 5.45 – 5.48, с последующей коррекцией результата по формуле (5.51). При этом необходимо предупредить заказчика о возможных неточностях расчета.
   4.8. Определяется величины утраты товарной стоимости (УТС) оцениваемого транспортного средства.
   УТС транспортного средства определяется, как правило, в его поврежденном виде (например, после аварии и до восстановления). Это состояние может быть охарактеризовано преждевременным ухудшением товарного вида объекта оценки, снижением прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов из-за частых ремонтов, использованием при ремонтных работах бывших в употреблении или отремонтированных запасных частей. Общую величину снижения стоимости (Уоб) транспортного средства из-за утраты товарного вида оценщик определяет по формуле:

снижение стоимости(5.53)
где:

стоимость ремонта съемных элементов - стоимость ремонта съемных элементов кузова,
стоимость ремонта несъемных элементов - стоимость ремонта несъемных элементов кузова, формирующих каркас кузова или устранение перекоса несущих частей транспортного средства,
стоимость полной или частичной окраски кузова - стоимость полной или частичной окраски кузова (кабины, рамы, грузовой платформы),
стоимость работ по замене кузова - стоимость работ по замене кузова (кабины, рамы) транспортного средства или их разборка с большим объемом слесарно-арматурных работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки.

   Оценщики не учитывают УТС, если транспортные средства на день осмотра или имели величину расчетного износа более 40%, или полностью перекрашивались ранее, или имели коррозионные разрушения и поврежденные элементы в результате предыдущих аварий или ремонтов.
   УТС транспортного средства при ремонте съемных элементов кузова, кабины, рамы, грузовой платформы и т.д. следует определять по формуле:

УТС при ремонте съемных элементов кузова(5.54)
где:

коэффициент изменения величины УТС - коэффициент изменения величины УТС в зависимости от способа или характера предполагаемого ремонта. (Некоторые значения коэффициента К1 при ремонте съемных деталей без их снятия с транспортного средства представлены в табл. 5.17,
розничная цена i-й детали – розничная цена i-й детали, которая подвергается ремонту, руб.,
коэффициент изменения величины УТС – коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа (значения коэффициента К2 смотри в Приложении методических рекомендаций № РД 37.009.015-98)
число ремонтируемых съемных элементов - число ремонтируемых съемных элементов (деталей), ед.,
Таблица 5.17 Коэффициент изменения величины УТС при ремонте элементов кузова


№ п/п Способ или характер ремонтного воздействия на деталь Значение К1
1 2 3
  Ремонт съемных деталей транспортного средства без их снятия  
1. Устранение повреждений детали в легкодоступных местах при деформации поверхности до 20% - ремонт № 1 до 0,4
2. Устранение повреждений детали с применением подогрева (сварки) или ремонт № 1 детали с деформацией поверхности от 20 до 50% - ремонт № 2 до 0,6
3. Устранение (правка) повреждений со вскрытием узла и сваркой; частичная реставрация детали с деформацией поверхности до 30% - ремонт № 3 до 0,8
4. Устранение повреждений частичной реставрацией детали на поверхности свыше 30% - ремонт № 4 до 0,9
5. Замена части детали (ремонтная вставка) до 0,7
  Ремонт съемных деталей транспортного средства со снятием их с объекта  
6. Устранение повреждений детали в легкодоступных местах при деформации поверхности до 20% - ремонт № 1 до 0,3
7. Устранение повреждений детали с применением подогрева (сварки) или ремонт № 1 детали с деформацией поверхности от 20 до 50 % - ремонт № 2 до 0,5
8. Устранение (правка) повреждений со вскрытием узла и сваркой; частичная реставрация детали с деформацией поверхности до 30% - ремонт № 3 до 0,7
9. Устранение повреждений частичной реставрацией детали на поверхности свыше 30% - ремонт №4 до 0,8
10. Замена части детали (ремонтная вставка) до 0,6


   Используемое в каждом конкретном случае значение коэффициента К1, оценщик определяет самостоятельно, исходя, во-первых, из фактического состояния оцениваемого транспортного средства; во-вторых, предполагаемого влияния ремонтного воздействия на внешний вид и остаточный ресурс отремонтированных деталей, соединений, декоративных и защитных покрытий; в-третьих, внешнего вида отремонтированного объекта оценки в целом. При определении наружных панелей кузова значение К1 рекомендуется применять максимальным. В случае наличия незначительных повреждений (до 5% площади детали) УТС по данной детали может не определяться. При ремонте съемных деталей, в том числе кузова, максимальная величина дополнительной УТС (Уэл.) не может превышать 70% розничной цены этих деталей. В свою очередь, при ремонте съемных деталей его кузова (кабины) суммарная величина дополнительной УТС транспортного средства не должно превышать значения, полученного с учетом коэффициента ni, указанного в табл. 5.18. Оценщик вправе начислять УТС по вновь поврежденным деталям не более 50% при наличии на деталях, не затронутых аварией, следов предыдущих аварий или ремонтов.

   При необходимости определения величины дополнительной УТС транспортного средства, возникшей в результате ремонта несъемных элементов кузова, формирующих его каркас; полной или частичной окраски или замены кузова (кабины, рамы) или их разборка с большим объемом слесарно-арматурных работ оценщик, как правило, использует формулу:

величина дополнительного УТС(5.55)
где:

величина УТС по одному из 3-х видов ремонтных воздействий - величина УТС по одному из 3-х видов ремонтных воздействий величина УТС по одному из 3-х видов ремонтных воздействий
коэффициент изменения величины УТС - коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа;
коэффициент снижения товарной стоимости - коэффициент снижения товарной стоимости транспортного средства в зависимости от вида i-го ремонтного воздействия, предельно допустимые значения этого показателя для всех типов транспортных средств приведены в табл. 5.18;
розничная цена нового транспортного средства – розничная цена нового транспортного средства с учетом фактической комплектности, руб.;

   Величина коэффициента ni , используемого для расчета дополнительной УТС при выполнении работ по ремонту несъемных элементов, формирующих каркас кузова (Укар.), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной заводом - изготовителем, из расчета ni = 0,0007 х Тн . Расчет проводится по данным табл. 5.18 с учетом ограничений Σ ni ≤ 0,15. Расчет устранения перекоса несущих частей кузова оценщик определяет, пользуясь значениями n mах, зафиксированных в таблице 5.18.

Таблица 5.18

   Коэффициент снижения товарной стоимости транспортного средства в зависимости от вида ремонтного воздействия (справочные данные).

Вид ремонтного воздействия(причина снижения товарной стоимости транспортного средства). ni ,max
1. Ремонт съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы и т.д.) 0,03
2. Ремонт (замена) несъемных элементов кузова (кабины, рамы, рузовой платформы и т.д.) 0,15
3 Устранение несложного перекоса 0,005
4. Устранение среднего перекоса 0,01
5. Устранение сложного перекоса 0,015
6. Устранение особо сложного перекоса 0,02
7. Замена кузова (кабины, рамы) или разборка транспортного средства для полной окраски 0,02
8. Нарушение качества заводской сборки 0,01
9. Полная окраска кузова (кабины) 0,04
10 Окраска деталей кузова (кабины, рамы) 0,05
11. Разнотон при частичной окраске 0,005
12. Капитальный ремонт полнокомплектного транспортного средства 0,2


Составление отчета об оценке стоимости транспортного средства


   По каждой выполненной услуге оформляется и выдается заказчику комплект документов, форма и содержание которых должны отвечать требованиям Закона «Об оценочной деятельности», Методическому руководству № РД 37.009.015–98 и договору об оценке стоимости транспортного средства, заключенному с заказчиком услуги.

   В общем случае заказчику выдается акт осмотра транспортного средства и отчет, содержащий заключение о стоимости объекта на момент предъявления. Остальные документы (заключение о стоимости восстановления поврежденного транспортного средства или калькуляция ремонтных работ, заключение о дополнительной УТС и другие) составляются и выдаются заказчику в зависимости от целей оценки. Документы о результатах оценки стоимости , если не оговорено другого, должны быть подготовлены и выданы заказчику не позднее десяти дней после осмотра транспортного средства.

   В соответствии с требованиями № РД 37.009.015-98 документы должны быть оформлены на бланке предприятия, выполнявшего заказ, где обязательно указывается его юридический адрес и сведения о выданной лицензии на осуществление оценочной деятельности, хотя в данной части Закон «Об оценочной деятельности» не обязывает к соблюдению этой формы, но в любом случае они должны быть подписаны исполнителем или руководителем экспертной организации и заверены печатью. Копии выданных документов и материалы сопутствующих расчетов хранятся в экспертной организации в течение трех лет и могут быть выданы по официальному запросу организаций, имеющих на это полномочия или по заявлению заказчика.

   Среди основных требований к составлению отчета о результатах оценки стоимости транспортного средства, которые предъявляет Закон «Об оценочной деятельности» следует выделить следующие.

   Отчет не должен допускать неоднозначного толкования или вводить в заблуждение заказчика по поводу стоимости предъявленного к оценке транспортного средства.

   В отчете обязательно должна быть указаны основание для проведения оценочных работ, дата проведения оценки любого вида стоимости объекта, а также используемые стандарты, цели и задачи оценки; приведены другие сведения, которые необходимы для полного и недвусмысленного толкования результатов оценочной стоимости.

   В отчете должно быть дано описание объекта оценки, в отношении объекта, принадлежащего юридическому лицу – реквизиты и балансовая стоимость объекта.

   Отчет может также содержать иные сведения, являющиеся, по мнению оценщика, существенно важными для полноты отражения примененного им метода расчета стоимости конкретного транспортного средства.

   Рассмотренные методы оценки стоимости транспортных средств и практика их применения в различных ситуациях позволяет сделать некоторые обобщающие выводы по поводу специфических особенностей оценочной работы в этой области.

   Прежде всего при оценке стоимости автотранспортных средств, в отличии от оценки стоимости других основных фондов, используется, как правило, один подход рыночный, ввиду того, что:

- затратный подход при оценке стоимости транспортного средства предполагает использование в качестве базовой расчетной величины стоимость затрат на его изготовление. Поскольку транспортные средства – это объекты серийного или крупносерийного производства и себестоимость их изготовления не отражает индивидуальный характер объекта оценки, то затратный подход в большинстве случаев не приемлем;

- доходный подход основывается на определении текущей стоимости объекта оценки как совокупности будущих доходов от его эксплуатации. Исходя из этого факта следует иметь в виду, что доходный подход можно применять лишь для тех транспортных средств, которые используются в производственных целях.

- рыночный (сравнительный) подход основывается на анализе цен покупки и продажи транспортных средств, сложившихся в данный момент на первичном и вторичном рынках. Так как транспортные средства – это продукция массового потребления и число сделок купли-продажи достаточно велико, то ценовая информация стабильна и доступна.


   В том случае, если у оценщика нет информации о рыночной цене конкретной марки транспортного средства, он может с помощью рыночного (сравнительного) подхода оценить стоимость объекта на основе анализа рыночных цен аналогов. В данном случае используется метод прямого сравнения продаж. Кроме того, при рыночном подходе могут быть использованы метод удельных ценовых показателей, метод корреляционных моделей и метод экспертных оценок. Эти методы достаточно подробно рассмотрены при определении стоимости машин и оборудования в предыдущих разделах настоящего методического пособия.

   Кроме того оценка стоимости автотранспортных средств четко регламентирована «Методическим руководством по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» № РД 37.009.015-98. В этот документ были внесены изменения № 1 в 1999 году и № 2 в 2000 году, которые расширили методические возможности при определении износа различных узлов и агрегатов, а также позволяют адаптировать разработанные и действующие методики оценки стоимости к современным техническим параметрам транспортных средств и условиям их эксплуатации.

Рассмотрим несколько примеров использования описанных выше рекомендаций.

Пример № 1.

Определить остаточную стоимость автомобиля ВАЗ-2105

   1. Исходные данные. На осмотр и определение стоимости с учетом затрат на восстановление и утраты товарной стоимости предъявлен легковой автомобиль ВАЗ-2105 «Жигули» выпуска 1999 года, пробег по счетчику пройденного пути спидометра 48321 км., осмотр производился в январе 2006г.. Осмотром выявлено, что автомобиль предъявлен с неустраненными аварийными повреждениями, подтвержденными справкой ГИБДД и для их устранения требуется: замена задней панели, ремонт номер 2 заднего правого крыла, замена заднего правого фонаря. Светоотражатели (катафоты) 2 шт. и фонарь задний левый могут быть использованы повторно. Следов предыдущих аварий (ремонтных воздействий), дефектов эксплуатации на поврежденных элементах кузова не выявлено. Кроме аварийных повреждений, кузов имеет следующие дефекты эксплуатации:

  - повреждение лакокрасочного покрытия нижней передней панели (точечная сыпь) без повреждения металла панели (дефект 1);

  - следы рихтовки и пятна поверхностной коррозии на переднем левом крыле (дефект 2);

  - повреждение лакокрасочного покрытия 2 царапины длиной 25 см без повреждения металла панели на передней левой двери (дефект 3);

  - растяжение обивки, местные разрывы швов подушки и спинки левого переднего сиденья (дефект 4).

   В течение эксплуатации были заменены (документально подтверждено) следующие изделия:

  - шины заменены в 2004 г. (маркировка) – 4 шт., запасное колесо старое с предельно допустимым износом;

  - аккумуляторная батарея заменена в 2003г. (маркировка);

  - лобовое стекло заменено в 2000г (справка страховой компании).

   2. Расчет остаточной стоимости предъявленного автомобиля.

  2.1. Розничная цена (Цр) автомобиля ВАЗ-2105 на момент предъявления – 85000 руб.

   Осматриваемый автомобиль имеет стандартную комплектацию, поэтому указанная цена принимается за расчетную (Ц′р):

указанная цена

  2.2 Для определения процента износа автомобиля устанавливаются следующие данные:    Пробег фактический (Пф) принимается по показателю счетчика пройденного пути спидометра 48321 км., так как спидометр находится в рабочем состоянии, внешние признаки вскрытия прибора и его привода отсутствуют, время замены аккумуляторной батареи и шин соответствуют средне-статистическим ресурсам, а также сроку службы и пробегу автомобиля указанная цена

  Фактическая длительность эксплуатации (Дф) – 6,5 года, принята в соответствии с данными технического паспорта автомобиля Фактическая длительность эксплуатации

  Показатель износа по пробегу (И1) для автомобиля ВАЗ-2105 составляет 0,35% на 1000 км. пробега (данные из № РД 37.009.015-98): показатель износа по пробегу

  Среднегодовой пробег предъявленного автомобиля составляет 7,43 тыс. км. (Пф / Дф), что дает возможность принять показатель старения (И2) равным 1,27% за год эксплуатации (данные из № РД 37.009.015-98) среднегодовой пробег

  Процент износа (Итр) предъявленного автомобиля ВАЗ-2105 рассчитывается по формуле (5.44), то есть: Процент износа1 Процент износа2



  2.3 Для предстоящих расчетов определим индивидуальный износ (процент износа) замененных комплектующих изделий (И1) Процент износа четырех замененных шин принимаем без расчета равным 25%. Шина запасного колеса имеет износ 100% (высота протектора менее 1,6 мм, виден индикатор износа), и не имеет остаточной стоимости, так как по условиям «Правил эксплуатации автомобильных шин» такая шина восстановлению не подлежит, а по обеспечению безопасности эксплуатации (ГОСТ 25478-91) подлежит обязательной замене Индивидуальный износ

  Аккумуляторная батарея установлена 2 года назад и в соответствии с рекомендациями № РД 37.009.015-98 имеют износ 50% Износ аккумуляторной батареи

  Износ лобового стекла в соответствии с изменениями к методическому руководству № РД 37.009.015 - 98 приравнивается к общему износу транспортного средства, ввиду невозможности его определения без специального оборудования    2.4 Расчет остаточной стоимости автомобиля по его проценту износа при наличии замененных (обновленных) комплектующих изделий производится по формулам (5.45), (5.46) и (5.47)    Остаточная стоимость автомобиля (Сиз) без учета затрат на проведенные замены составит: Оценочная стоимость

  Стоимость транспортного средства с учетом затрат на проведенные и необходимые замены комплектующих (Сиз.) составит: затраты на замены комлпектующих(5.57)

где:

затраты на замены комлпектующих на момент предъявления автомобиля - затраты на проведение необходимых замен комплектующих деталей на момент предъявления автомобиля, руб.,
износ замененных комплектующих - износ замененных (требующих замены) комплектующих деталей на момент предъявления автомобиля, %,
число замененных комплектующих - число замененных (требующих замены) комплектующих деталей, штуки.

   В рассматриваемом случае затраты на замену комплектующих деталей составляют: случае затраты на замену комплектующих деталей(5.58)

  На момент осмотра:

- цена одной шины (Уш) составляет 930 руб;

- цена новой аккумуляторной батареи (Уакб) сосавляет 1400 руб;

- стоимость работ по замене шины (снятие / установка запасного колеса, монтаж /демонтаж шины, балансировка колеса) при нормативной трудоемкости Тн = 0,88 нормо-часа и средней стоимости нормо-часа 280 руб. составит: С з/ш =246 руб.


- стоимость работ по замене аккумуляторной батареи (снятие /установка, приготовление и заливка электролита, зарядка) при нормальной трудоемкости Тн = 1,1 нормо-часа и средней стоимости нормо-часа 280 руб. составит: Сз/акб = 308 руб
   Учитывая изложенное, рассчитаем общие затраты на замененные (подлежащие обязательной замене) комплектующие детали (стоимость работ и цены деталей): затраты на необходимую замену шины запасного колеса Зш): затраты на замененные комплектующих

затраты на замену аккумуляторной батареи (Закб): затраты на замену аккумуляторной батареи

Таким образом, затраты на замену аккумуляторной батареи2

  В расчет стоимости автомобиля с учетом затрат на проведенные (обязательные к проведению) замены не включены четыре шины, замененные ранее, но достигшие на момент осмотра одинакового износа с автомобилем, и поскольку они определяют его комплектность полностью учтены в приведенном выше расчете.

  2.5. В связи с наличием на автомобиле ряда дефектов эксплуатации необходимо скорректировать его стоимость, то есть найти приблизительную величину затрат (Вд.э.) на устранение выявленных дефектов с учетом их деления на полностью или частично субъективные и вычесть эту величину из остаточной стоимости, рассчитанной по проценту износа (Сиз или, при наличии, Сиз). Дадим краткую характеристику обнаруженных при осмотре дефектов.

  Дефект 1. Обнаружены точечные повреждения лакокрасочного покрытия без повреждения металла панели. Они могут возникать по объективным и субъективным причинам. Поэтому правомерно отнести 25% затрат по устранению этого дефекта за счет естественного старения автомобиля (объективные причины). Дефект устраняется выполнением работ наружной окраски.
  Дефект 2. Обнаружены следы рихтовки и пятна коррозии на панели переднего левого крыла. По всей вероятности они стали следствием некачественного ремонта. Дефект устраняется повторной рихтовкой и выполнением работ по наружной окраске.
  Дефект 3. Обнаружено повреждение лакокрасочного покрытия (царапина). Поскольку повреждение является следствием механического воздействия, то этот дефект можно считать субъективным фактором. Дефект устраняется проведением работ по наружной окраске.
  Дефект 4. Растяжение обивки сидения водителя с множественными разрывами по шву следует частично (до 25%) отнести к естественному износу. Устранение этого дефекта выполняется заменой обивки подушки и спинки сидения.

  2.6 Порядок расчета и величина затрат на устранение дефектов с учетом износа транспортного средства и эффекта обновления изложены в табл. 5.19. Суммарная величина затрат должна быть учтена при корректировке стоимости автомобиля, то есть:
затраты на устранение дефектов
Таблица 5.19
Расчет величины затрат на устранение дефектов эксплуатации (Вд.э.)
№ п/п Работы, материалы, запасные части, шт. Нормативная трудоемкость, нормо-часов Стоимость руб. 280 х н/ч Снижение стоимости с учетом износа, руб. (износ 75%)
1 2 3 4 5
1. Дефект 1

1.1. Снять и установить аккумуляторную батарею.
1.2. Снять и установить бампер передний
1.3. Снять и установить облицовку радиатора
1.4. Снять и установить облицовку фар (2 шт.)
1.5. Снять и установить блок-фару (2 шт) с регулировкой направления пучка света
1.6. Снять и установить боковые указатели поворота (2 шт)
1.7. Снять и установить уплотнитель капота (50%)
1.8. Снять и установить капот (с подгонкой по проему и регулировкой открывания и закрывания)
1.9. Подбор колора
1.10 Окраска наружной нижней передней панели
ИТОГО по дефекту 1
0,19
0,81
0,24
0,19
1,12
0,48
0,12
1,01
2,06
2,88
53
227
67
53
314
135
34
283
577
806
53
170
50
40
235
101
25
212
577
603
2066
2. Дефект 2.
2.1. Снять и установить антенну
2.2. Снять и установить накладку нижней боковины
2.3. Ремонт 2-го левого переднего крыла
2.4. Окраска наружного левого переднего крыла
2.5. Нанесение мастики
ИТОГО по дефекту 2
0,85
0,57
3,78
3,68
0,57
238
160
1058
1030
160
238
120
1058
1030
160
2606
3. Дефект 3
3.1. Сеять и установить арматуру двери
3.2. Окраска наружная передней левой двери
2,13
5,02
596
1406
596
1406
2002
4. Дефект 4.
4.1. Снять и установить переднее левое сиденье в сборе.
4.2. Снять и установить облицовку сиденья
4.3. Снять и установить обивку подушки сиденья
4.4. Снять и установить обивку спинки сиденья
4.5. Снять и установить салазки сиденья
0,47
0,095
1,42
1,42
0,43
132
27
398
398
120
99
20
298
298
120
835
  ИТОГО по всему комплексу проведенных работ 29,54 8271 7509
5. Запасные части.
5.1. Обивка подушки сиденья
5.2. Обивка спинки сиденья
  350
840
262
629
891
6. Материалы.
6.1. Краска, грунт, шпаклевка
ИТОГО по материалам  
  1591
1190
1190
  ВСЕГО   11052 9590


Примечание.

  1. Нормативы трудоемкости приняты в соответствии с рекомендациями РД 37.009.027-93.

  2. Стоимость работ рассчитана по стоимости нормо-часа равного 280 рублей.

  3. Начиная с дефекта 2, учитывались только работы, необходимые для устранения рассматриваемого дефекта и дополняющие объем работ по устранению дефекта 1.

  Общая величина затрат на устранение дефектов эксплуатации составляет

  (2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 =9590 рублей

  Стоимость автомобиля с учетом затрат на устранение дефектов эксплуатации (Вд.э.) составляет:

  62301 – 9590 = 52711 руб.

  2.7 Стоимость автомобиля должна быть снижена дополнительно, так как объект представлен в аварийном состоянии и требует затрат на восстановление.

   Расчет затрат на восстановление (Вв) и размера компенсации за убытки по восстановлению аварийного автомобиля производится по следующей схеме.

   Определяются затраты на выполнение ремонтно-восстановительных работ по аварийным дефектам (табл. 5.20) из расчета стоимости одного нормо-часа 280 рублей.

Таблица 5.20

Расчет величины затрат на устранение аварийных дефектов (Вр)
№ п/п Наименование работ Ед. изм. К-во Сумма, руб
1 2 3 4 5
1. Снять и установить уплотнитель крышки багажника н.ч 0,28 78
2. Снять и установить номерной знак н.ч 0,095 27
3. Снять и установить орнамент н.ч 0,19 53
4. Снять и установить облицовку горловины топливного бака н.ч 0,19 53
5. Снять и установить бампер задний н.ч 0,71 199
6. Снять и установить фиксатор замка багажника н.ч 0,17 48
7. Снять и установить фонарь освещения номерного знака н.ч 0,28 78
8. Снять и установить фонари задние н.ч 0,94 263
9. Снять и установить пучок проводов задний н.ч 1,13 316
10. Снять и установить буфер (3 шт) н.ч 0,285 80
11. Снять и установить фартуки задних колес (2 шт) н.ч 0,72 202
12. Ремонт номер 2 заднего правого крыла н.ч 3,95 1106
13. Замена задней панели н.ч 5,15 1442
14. Крылья задние левое и правое, наружная окраска н.ч 8,4 2352
15 Наружная окраска задней панели н.ч 3,11 871
  ИТОГО н.ч 25,6 7168
  НДС (18%)     1093
  ВСЕГО стоимость работ (Вр)     8261


   Определяются затраты на запасные части (Вд). Для предъявленной модели оцениваемого автомобиля стоимость запасных частей составляет:

  панель задка - 1 шт. 650 руб.

  фонарь задний правый в сборе - 1 шт. 540 руб.

  Итого затраты на запасные части (Вд) - 1190 руб.

  Учитывая физическое состояние запасных частей принимаем их расчетный коэффициент износа (Итр) равным 0,75

  Определяются затраты на основные материалы (Вм)

  Исходные данные для расчета в табл. 5.21.

Таблице. 5.21.

  Расчет величины затрат на основные материалы (Вм.)

№ п/п Наименование материала Цена 1 кг., руб. Ед. изм. К-во Сумма, руб
1. Краска 260 кг. 1,185 307
2. Грунт 223 кг. 0,22 49
3. Припой 3360 кг. 0,25 840
4. Шпаклевка 198 кг. 0,435 86
  ИТОГО материалы (Вм)       1282


  Общая сумма затрат на восстановление предъявленного автомобиля после аварии составит:

общая сумма затрат на восстановление
  Стоимость автомобиля с учетом затрат на восстановление после аварии:

стоимость автомобиля с учетом затрат
  Величина компенсации за убытки по восстановлению аварийного автомобиля составит:

величина компенсации за убытки
в свою очередь,

величина компенсации за убытки 2
  То есть на 288 рублей (10733 – 10435) меньше стоимости ремонта, что обусловлено частичным обновлением автомобиля – установкой новых деталей взамен бывших в употреблении.

   2.8 Определение величины дополнительной УТС в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий.

  Для определения общей (суммарной) величины дополнительной УТС автомобиля необходимо определить размер УТС по всем имеющимся дефектам эксплуатации, аварийным повреждениям и ремонтным воздействиям, установленным в ходе осмотра автомобиля. Обнаружены следующие дефекты объекта оценки, которые влияют на снижение его товарной стоимости:

  - деформация задней панели (замена),

  - деформация заднего правого крыла (ремонт 2),

  - следы рихтовки и пятна поверхностной коррозии на переднем левом крыле (ремонт 3),

  - повреждение лакокрасочного покрытия нижней передней панели (окраска),

  - повреждение лакокрасочного покрытия (2 царапины длиной 25 см.) передней левой двери (окраска).

   Кроме того конструкция кузова и технология работ при выполнении ремонтных воздействий по устранению перечисленных дефектов и аварийных повреждений, обуславливает неизбежное изменение товарного и технического состояния деталей, сопряженных с ремонтируемыми, что необходимо учитывать при определении номенклатуры дефектов и ремонтных воздействий, влияющих на снижение общей (суммарной) товарной стоимости автомобиля.

   Для точного учета влияния каждого повреждения (дефекта) или ремонтного воздействия на величину дополнительной УТС необходимо идентифицировать их принадлежность к составляющим общей (суммарной) величины УТС (формула 5.54).

   В рассматриваемом случае для определения размера дополнительной УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.), необходимо учесть ремонт 2 переднего левого крыла. Размер дополнительной УТС в связи с ремонтом (дефектом) съемных элементов определяется по формуле: дополнительное УТС
Из акта осмотра автомобиля определено, что ремонтному воздействию подвергается один съемный элемент кузова – переднее левое крыло (m = 1). Поскольку данное повреждение не относится к рассматриваемой аварии (оно является последствием предыдущей аварии), то его следует отнести к категории дефектов эксплуатации и в соответствии с нормой по нему может быть начислена УТС в размере не более 50%, следовательно, К = 0,5 * К1

   При выполнении работ ремонта 2, то есть устранение повреждений с применением подогрева (сварки или работы по ремонту 1- детали с деформацией поверхности от 20% до 50%), коэффициент К. принимает значение до 0,6, отсюда К = 0,5 х 0,6 = 0,3

   По прейскуранту завода-изготовителя автомобиля принимаем розничную стоимость переднего левого крыла Цплк = 630 руб.

   Таким образом, размер дополнительной УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.) с учетом ремонта 2 переднего левого крыла составит: дополнительное УТС в связи с ремонтом
Поскольку (0,3 * Цплк меньше 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).

   Для определения размера дополнительной УТС в связи с дефектами (ремонтом, заменой) несъемных элементов или устранение перекоса несущих частей кузова, формирующих его каркас, (Укар.), необходимо учесть замену задней панели и ремонт 2 заднего правого крыла. По формуле (5.52) размер УТС в связи с дефектами (ремонтом, заменой, перекосом, окраской полной или частичной) несъемных элементов кузова будет равен:

дополнительное УТС в связи с дефектом
   Из акта осмотра автомобиля и калькуляции затрат на восстановление эксплуатационных и потребительских свойств автомобиля определено, что ремонтному воздействию подвергаются два несъемных элемента кузова – задняя панель и заднее правое крыло. Поскольку на автомобиле присутствуют следы предыдущих аварийных повреждений и ремонтных воздействий и в соответствии с нормой по нему может быть начислена УТС в размере не более 50%. При выполнении работ по ремонту автомобиля коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа автомобиля (К2) принимается по данным Методического руководства № РД 37.009.015-98. При расчете процента износа автомобиля Итр = 24,7% коэффициент К2 составляет 0,4, то есть К2 = 0,4.

   Коэффициент снижения товарной стоимости в зависимости от вида ремонтного воздействия ni , используемый для расчета размера дополнительной УТС при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова (платформы, рамы, коляски) или устранению перекоса несущих частей (Укар.), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной заводом-изготовителем транспортного средства, из расчета ni = 0,0007 * Тн.

   Нормативная трудоемкость (Тn1) по замене задней панели автомобиля ВАЗ-2105 по данным № РД 37.009 - 92 составляет 5,15 нормо-часа. Нормативная трудоемкость (Тn2) ремонта 2 заднего правого крыла автомобиля ВАЗ 2105 по данным № РД 37.009–92 составляет 3,95 нормо-часа. Следовательно, нормативная трудоёмкость
   Для учета дополнительного снижения товарной стоимости при выполнении работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки транспортного средства, таких, например, как замена задней панели, ремонт заднего правого крыла, ремонт переднего левого крыла, необходимо к расчетному коэффициенту n1, полученному для учета влияния основных ремонтных работ прибавить постоянный коэффициент, принятый по таблице 5.18 (п.8), учитывающий нарушение качества заводской сборки (nсб. = 0,01). Отсюда дополнительное снижение товарной стоимости
Розничная цена нового автомобиля с учетом комплекции (Цр), как известно, определена в сумме 85000 рублей.

   Таким образом, размер дополнительной УТС в связи с дефектами (ремонтом, заменой, перекосом) несъемных элементов (Укар) с учетом выполняемых ремонтных воздействий по задней панели и заднему правому крылу составит: дополнительное УТС в связи с дефектами
   В связи с наличием на автомобиле следов предыдущих аварийных повреждений и ремонтных воздействий, в соответствии с нормой УТС начисляется в размере 50%, то есть дополнительное УТС в связи с наличием следов предыдущи аварий
   Выполнение ремонтных воздействий, связанных с заменой кузова автомобиля или его разборкой с большим объемом слесарно–арматурных работ, Укуз. в рассматриваемом случае не требуется, то есть Укуз. = 0

   В соответствии с нормами Методического руководства № РД 37.009.015-98 величина УТС из-за выполнения ремонтной окраски (Уокр.) для автомобилей со сроком эксплуатации более 5 лет не выполняется, но для полноты рассматриваемого примера определения общей (суммарной) величины УТС такой расчет приводится ниже, как для автомобиля со сроком эксплуатации менее 5 лет.

   Для определения размера дополнительной УТС в связи с выполнением полной или частичной окраски кузова (деталей кузова), Уокр. необходимо учесть следующие дефекты, Ремонтные воздействия и изменение товарного и технического состояния деталей, сопряженных с ремонтируемыми:

  - повреждение лакокрасочного покрытия нижней передней панели,
  - повреждение лакокрасочного покрытия передней левой двери,
  - работы по замене задней панели,
  - ремонт 2 заднего правого крыла,
  - ремонт 2 переднего левого крыла, окраска заднего левого крыла.

   Из акта осмотра автомобиля и калькуляции затрат на восстановление эксплуатационных и потребительских свойств автомобиля определена технологическая необходимость нанесения ремонтного лакокрасочного покрытия (наружная окраска)на нижнюю панель передка, левое переднее крыло, заднее правое крыло, заднее левое крыло, переднюю панель, дверь переднюю левую. В соответствии с нормой при наличии на деталях, не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтной окраски, коррозии) величина дополнительной УТС снижается на 50%. УТС по разнотону не определяется.

   Размер дополнительной УТС в связи с дефектами (окраской полной или частичной) отдельных элементов автомобиля (или кузова в целом) будет определяться по формуле: дополнительное УТС в связи с дефектами отдельных элементов(5.62)
   При выполнении работ по ремонту автомобиля коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа объекта (К2) принимается по данным Методического руководства № РД 37.009.015-98. При расчетном проценте износа автомобиля равном Итр = 24,7% коэффициент К2 составляет 0,4.

   Коэффициент снижения товарной стоимости в зависимости от вида ремонтного воздействия ni , используемый для расчета размера дополнительной УТС при выполнении работ по полной или частичной окраске транспортного средства (Уокр.), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной заводом-изготовителем автомобиля из расчета ni = 0,001 х Тн. Нормативная трудоемкость (Тн) принимается по данным № РД 37.009.027-92 для автомобиля ВАЗ-2105. (Значения Тн и ni для конкретной ситуации представлены в табл. 5.22).

Таблица 5.22.

Исходные данные для расчета коэффициента снижения товарной стоимости.

Вид ремонтных работ Нормативная трудоемкость нормо-час(Тн) Коэффициент снижения товарной стоимости(ni)
Наружная окраска нижней панели передка Тн1= 2,88 n1 = 0,003
Наружная окраска левого переднего крыла Тн2= 3,68 n2 = 0,004
Наружная окраска передней левой двери Тн3=5,02 n3 = 0,005
Наружная окраска левого заднего крыла Тн4=4,20 n4 = 0,004
Наружная окраска правого заднего крыла Тн5=4,20 n5 = 0,004
Наружная окраска панели задка Тн6=3,11 n6 = 0,003
ИТОГО   nоб. =0,023


   Розничная цена (Цр) нового автомобиля с учетом комплектации составляет 85000 руб. Размер дополнительной УТС в связи с выполнением полной или частичной окраски кузова (деталей кузова) (Уокр) определяется по формуле:

рознричная цена нового автомобиля
   В соответствии с нормой при наличии на деталях, не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтной окраски, коррозии) величина дополнительной УТС снижается на 50%, УТС по разнотону не определяется. Таким образом

детали не затронутые рассматриваемой аварией
   Общая (суммарная) величина дополнительной УТС автомобиля в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий определяется по формуле (5.53): общая величина дополнительного УТС
   5. Остаточная стоимость автомобиля ВАЗ-2105 с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления составляет: остаточная стоимость ТС
(сорок одна тысяча сто девятнадцать рублей).

Пример № 2.

Подготовить акт осмотра транспортного средства.

Предъявлен для осмотра автомобиль ГАЗ 3110 «Волга»

Дата осмотра 25 января 2007г

Время осмотра 10 часов 00 минут

Место осмотра – стоянка по месту жительства.

   Мною, инженером-экспертом, Ивановым А.И. произведен осмотр автомобиля ГАЗ 3110 «Волга» производства Россия. Автомобиль выпуска 1997г, государственный номерной знак А 777 ТН 78, номер двигателя V0034550, номер кузова V2266571, идентификационный номер (VIN) 311000V2266571, цвет кузова синий, пробег 45000 км. , технический паспорт (свидетельство о регистрации) серия АМ номер 133465. Автомобиль принадлежит Козлову Василию Андреевичу на правах собственности, проживающему по адресу Санкт-Петербург, ул. Королева, д. 1, корп. 1, кв. 10.

   При осмотре установлено: Автомобиль серийный, стандартный комплектации, без гидроусилителя руля. Дополнительного оборудования нет. Дата первой продажи автомобиля 04 февраля 1997 года. Автомобиль эксплуатировался в дорожно-климатических условиях Северо-Западного региона России (2 категория эксплуатации). Характер эксплуатации – сезонный. Номер двигателя, цвет и номер кузова, идентификационный номер и номер государственной регистрации, размещенные на рассматриваемом автомобиле соответствуют записям в паспорте транспортного средства и справке ГИБДД о дорожно-транспортном происшествии (ДТП), характер и перечень повреждений автомобиля соответствует записям в справке ГИБДД о ДТП. Повреждения автомобиля не препятствуют проведению проверки работы агрегатов, узлов и систем. Второй участник ДТП Смирнов Д.Д. приглашен владельцем автомобиля для участия в осмотре 25.01. 2007г на 10 часов 00 минут (уведомление о вручении телеграммы № 324 от 21.04.2006г.

Автомобиль имеет следующие дефекты эксплуатации: эксплуатационные дефекты на осматриваемом автомобиле не обнаружены.

Автомобиль в результате ДТП получил следующие повреждения.

Деформирован капот в правой передней части на 35% площади поверхности с нарушением геометрии.

Нарушена геометрия проема капота.

Деформированы по всей площади поверхности с образованием острых складок, вытяжкой металла и нарушением геометрии переднее правое крыло.

Деформированы брызговик облицовки радиатора, верхняя панель облицовки радиатора, правый радиаторный щиток, кожух правой фары, правый усилитель рамки облицовки радиатора, правый кронштейн усилителя, брызговик правого переднего крыла.

Деформирован в передней части лонжерон надмоторной правой рамы.

Передняя правая дверь деформирована в передней части, где сопрягаются наружная и внутренняя панели двери (наблюдается небольшая вытяжка металла).

Повреждены передний пластмассовый бампер, кронштейн переднего правого и левого бампера, тяга сошки рулевой трапеции, правая блок-фара, правый передний указатель поворота, расширительный пластмассовый бачок, облицовка радиатора.

При осмотре присутствовали:

_________________________________ Подпись

_________________________________ Подпись

_________________________________ Подпись

Владелец автомобиля ______________ Подпись

   Заключение эксперта: Автомобиль неисправен, утратил товарный вид, потребительские и эксплуатационные качества. Для приведения автомобиля в соответствие с требованиями Правил дорожного движения РФ, Государственного стандарта ГОСТ 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки», необходимо выполнить следующие работы по восстановлению потребительских и эксплуатационных качеств автомобиля:

  - Проем капота – устранить перекос (несложный перекос),
  - Переднее правое крыло – замена,
  - Брызговик облицовки радиатора – замена,
  - Верхняя панель облицовки радиатора – замена,
  - Правый щиток радиатора – замена,
  - Кожух правой фары – замена,
  - Правый усилитель рамки облицовки радиатора – замена,
  - Правый кронштейн усилителя – замена,
  - Брызговик правого переднего крыла – замена,
  - Бампер передний (пластмассовый) – замена,
  - Правый и левый кронштейны переднего бампера– замена,
  - Тяга сошки рулевой трапеции – замена,
  - Правая блок-фара– замена,
  - Правый передний указатель поворота – замена,
  - Расширительный бачок (пластмассовый) – замена,
  - Облицовка радиатора – замена,
  - Лонжерон подмоторной рамы правый – ремонт № 3,
  - Правая передняя дверь – ремонт № 2,
  - Капот – ремонт № 2.

   Характер повреждений позволяет предположить, что возможны скрытые дефекты в передней подвеске, системе охлаждения, системе смазки.

   Осмотр автомобиля выполнен в соответствии с требованиями № РД 37.009.015-98 «Методическое Руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» №РД 37.009.024.92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания», «Судебная автотехническая экспертиза. Часть 2. Теоретические основы и методики экспертного исследования при производстве автотехнической экспертизы. Пособие для экспертов – автотехников, следователей и судей».

   Номенклатура требований к техническому состоянию автомобиля, нормы параметров и перечень работ приняты в соответствии с Государственным стандартом ГОСТ 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки»; РД 37.009.026-92 «Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (грузовые и легковые автомобили, автобусы и минитрактора»; нормативными, технологическими и ценообразующими документами: сборник нормативов трудоемкостей на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства «ГАЗ» и сборник цен на запасные части к легковым автомобилям ГАЗ, выпуск 11, 1999г.

Акт составлен по наружному осмотру.

Инженер-эксперт Иванов А.И. (подпись)

25 января 2007г.

Пример № 3.

   Определить величину утраты товарной стоимости (УТС) транспортного средства в результате повреждения и последующих ремонтных воздействий и подготовить соответствующее заключение.

   Представлен автомобиль ГАЗ 3110 «Волга» производства Россия. Год выпуска 1997г., государственный номерной знак А 777 НА 78, номер двигателя V0034550, номер кузова № V2266571, идентификационный номер (WIN) 311000V2266571, цвет кузова синий, пробег 45000 км., технический паспорт (свидетельство о регистрации) серия АМ номер 133465. Автомобиль принадлежит Козлову Василию Андреевичу на правах собственности, проживающему по адресу Санкт-Петербург, ул. Королева, д. 1, корп. 1, кв. 10

   Заключение подготовлено на основании акта осмотра автомобиля № … от 25 января 2007г. и справки ГИБДД № 126 от 17 января 2007г.

При подготовке заключения использованы:

«Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» № РД 37.009.015-98.

Сборник цен на запасные части к легковым автомобилям ГАЗ, выпуск 11,1999г..

Сборник нормативов трудоемкостей на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства «ГАЗ».

Дополнительные данные, необходимые для подготовки заключения:

  - розничная цена автомобиля Цр = 105540 руб.
  - процент износа автомобиля 15,7%.
  - коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа деталей. Для нашего конкретного случая К2 = 0,58 (см. в Приложении Методического руководства № РД 37. 009.015-98).

Определение утраты товарной стоимости (УТС) предъявленного автомобиля.

   1. Определение размера УТС в связи с ремонтом съемных элементов кузова, формирующих каркас, производится на основании данных табл. 5.20 и рассчитывается с помощью формулы: Таблица 5.23

Данные для расчета размера УТС в связи с ремонтом съемных элементов кузова

Наименование детали и Работ Кол-во(ед.) К2 Кi Цена детали Цi(руб.) УТС(руб.) УТС с учетом ограничений, (руб.)
Дверь передняя. Ремонт №2 1 0,58 0,5 598,08 173,44  
Капот. Ремонт № 2 1 0,58 0,5 744,00 215,76  
Уэл.         389,2  


формула
   При вычислении УТС съемных деталей нужно иметь в виду, что существует ограничение, согласно которому УТС съемной детали не может быть больше 0,7 от розничной цены детали. В данном случае это ограничение не достигнуто и поэтому в табл. 5.20 последняя колонка не заполнена.

   2. Размер УТС в связи с ремонтом или заменой несущих частей кузова, формирующих каркас (Укар.), определяем, используя данные табл. 5.20 и формулу:

формула(5.64)
где:

коэффициент изменения величины УТС – коэффициент изменения величины УТС в зависимости о степени износа несъемных деталей кузова,
цена детали – цена детали,
общий коэффициент снижения УТС – общий коэффициент снижения УТС по выполненным работам, связанным с ремонтом несъемных деталей кузова

   При вычислении УТС от ремонта (замены) несъемных элементов кузова существует ограничение на величину суммарного коэффициента n об., который не может превышать значение 0,15. В данном случае это ограничение не достигнуто.

   Перекос каркаса кузова также снижает товарную стоимость объекта. Для расчета величины снижения воспользуемся данными табл. 5.24.

Таблица 5.24 Исходные данные для расчета

Наименование деталей или работ К-во(ед.) Предельное значение коэф-та снижения товарной стоимости n Трудоемкость работы(Тн) Расчетный коэф-т снижения товарной стоимости n Суммарный коэф-т снижения товарной стоимости nоб
Лонжерон рамы правой. Ремонт № 3. 1 0,0007 5,15 0,003605  
Усилитель рамы облицовки радиатора – замена 1 0,0007 3,04 0,002128  
Панель облицовки радиатора – замена 1 0,0007 3,44 0,002408  
Щиток боковой радиатора – замена 1 0,0007 0,38 0,000266  
Кожух фары правого крыла – замена 1 0,0007 1,9 0,00133  
Брызговик переднего правого крыла – замена 1 0,0007 5,32 0,003724  
Коэффициент nоб 1     0,013461 0,15
Кузов – устранение несложного перекоса 1 0,005 11,63 0,005  
Коэффициент nоб       0,005 0,005


   При устранении перекоса n = n max и поэтому УТС в связи с ремонтом или заменой несущих частей кузова, формирующих каркас, и устранением перекосов определяется следующим образом:

УТС в связи с ремонтом или заменой
   3. Определяем размер УТС из-за выполнения ремонтной окраски, используя для этого данные табл. 5.25 и формулу 5.64: размер УТС
Таблица 5.25

Исходные данные для расчета.

Наименование деталей и работ Кол-во(ед) Предельное значение коэф-та снижения товарной стоимости n Трудоемкость работы(Тн) Расчетный коэф-т снижения товарной стоимости n Сумарный коэф-т снижения товарной стоимости nmax
Дверь передняя - окраска 1 0,001 5,16 0,00516  
Брызговик облицовки радиатора – окраска 1 0,001 1,90 0,00190  
Капот – окраска 1 0,001 9,28 0,00928  
Крыло переднее правое - окраска 1 0,001 6,19 0,00619  
Брызговик переднего правого крыла – окраска 1 0,001 2,88 0,00288  
Коэффициент nоб       0,02541 0,05


   Для учета разнотона при частичной окраске кузова согласно пункта 5.10 Методических рекомендаций № РД 37.009.015-98 необходимо к суммарному коэффициенту nоб прибавить постоянный коэффициент 0,005:

разнотон при частичной окраске кузова
   4. Определяем размер УТС в связи с большим объемом слесарно-арматурных работ.

   Трудоемкость работ по разборке - сборке согласно заключения о стоимости ремонта составляет 26,95 нормо-часа. Исходя из этих данных: учет нарушения качества заводской сборки
   Для учета нарушения качества заводской сборки согласно пункта 5.10. Методического руководства № РД 37.009.015-98 необходимо к коэффициенту n прибавить величину 0,01: учет нарушения качества заводской сборки+0,01
учет нарушения качества заводской сборки+0,01
   Суммарная утрата товарной стоимости автомобиля составляет: итого
      (четыре тысячи четыреста пять рублей тридцать одна копейка).

  вернуться к оценке стоимости автомобиля продолжить расчет


  spacer1
spacer2
spacer3
spacer4
spacer5
spacer6
spacer7
spacer8
spacer9
spacer10
line6    line6   line7
 
Страховые компании
Рейтинг1 Рейтинг1 Эксперт1
line_1
Рейтинг2 Рейтинг2 Эксперт2
line_2
Рейтинг3 Рейтинг3 Эксперт3
line_3
Рейтинг4 Рейтинг4 Эксперт4
line_4
Рейтинг5 Рейтинг5 Эксперт5
line_5
Рейтинг6 Рейтинг6 Эксперт6
line_6
Рейтинг8 Рейтинг8 Эксперт8
line_8
Рейтинг9 Рейтинг9 Эксперт9
line_9
Рейтинг10 Рейтинг10 Эксперт10
line_10
Рейтинг11 Рейтинг11 Эксперт11
line_11
Рейтинг12 Рейтинг12 Эксперт12
line_12
Рейтинг13 Рейтинг13 Эксперт13
line_13
Рейтинг14 Рейтинг14 Эксперт14
line_14
Рейтинг15 Рейтинг15 Эксперт15
line_15
Рейтинг16 Рейтинг16 Эксперт16
line_16
Рейтинг17 Рейтинг17 Эксперт17
      line8
 
line8
TrueInsurance.ru d1 О проекте d11 Страховые компании d12 Калькуляторы d13 Форум d14 Каталог автомобилей d15 Контакты d16 Студия TrueInsurance
 
Яндекс.Метрика